Un ormai affermato ed apprezzato utility ora impreziosito dalla trasmissione integrale. Il motore, raffreddato a liquido, è l’affidabile e ultra collaudata unità motrice dell’ATV 260 LINHAI, la cui cilindrata è stata incrementata a 275 cc. per una potenza massima di circa 21 cv. Caratteristica principale di questo motore è la sua corposa e rotonda erogazione di potenza fin dai regimi più bassi che ben si adatta all'automatismo di cambio e frizione. Facile negli interventi di manutenzione, è affidabile e durevole. Il cambio automatico a variazione continua del tipo CVT è collegato a una trasmissione appositamente realizzata per l'ATV 300 e provvista di ben quattro programmi: marcia normale, marcia ridotta, folle e marcia indietro. Queste funzioni vengono selezionate con la leva posta sul lato destro del veicolo. Proprio al di sotto di questo selettore è posta una levetta che consente di inserire la trasmissione anche alle ruote anteriori tra loro indipendenti con un sistema differenziale. La frenata di tipo integrale viene effettuata con un sistema principale e uno ausiliario dotati di circuiti idraulici completamente indipendenti tra loro. Il sistema frenante principale, agente simultaneamente sui dischi delle ruote anteriori e sul disco destro dell’asse ruote posteriori, è comandato da un pedale posto sulla pedana destra. Il sistema frenante ausiliario, agente simultaneamente sui dischi delle ruote anteriori e sul disco sinistro dell’asse ruote posteriori, è comandato dalla leva posta sul lato sinistro del manubrio. C’è inoltre il freno a mano, che agisce meccanicamente sul disco sinistro dell’asse ruote posteriori, comandato da un’apposita leva posta a sinistra del serbatoio. La trasmissione finale, sulle ruote posteriori, è realizzata con un albero cardanico che prende il moto da una coppia di ingranaggi conici posti nel carter della trasmissione e lo trasmette a un'altra coppia conica posta sull'asse delle ruote posteriori. Questo sistema a funzionamento in bagno d'olio assicura la massima affidabilità e durata alla trasmissione finale. La sospensione anteriore, a ruote indipendenti, è ottenuta con una coppia di robusti ammortizzatori idraulici, mentre un'unica unità ammortizzante, di maggiori dimensioni, agisce direttamente sull'asse rigido delle ruote posteriori.

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